濟(jì)青客運(yùn)市場競爭觀察（摘選）

 

——大眾日報《三方紛爭 各有所獲》

  

  1、另辟蹊徑：“利基市場”有作為。

    一般而言，旅客出行的時候，優(yōu)先考慮最短路線、最少時間，然后再選擇價格較低的運(yùn)輸方式。動車組在這三個方面，幾乎都有優(yōu)勢。公路客運(yùn)也有自己的優(yōu)勢。

 

省交通科學(xué)研究所交通經(jīng)濟(jì)研究室郭林主任說，短距離運(yùn)輸，鐵路就不行，確實如此，記者發(fā)現(xiàn)，“一站直達(dá)”的濟(jì)青客車，旅客上座率可能不如動車組，但是如果在沿途服務(wù)區(qū)不斷補(bǔ)充客源，也能取得不俗效益。

 

交通經(jīng)濟(jì)研究室的呂博士認(rèn)為，針對濟(jì)青之間旅游客流較多的現(xiàn)實，公路客運(yùn)可以開行“觀光大巴”，選擇貫穿魯中山區(qū)、風(fēng)景優(yōu)美的濟(jì)青南線高速公路，甚至索性把旅途時間拉長開來，讓旅客慢慢品味。這在我國不少地方已經(jīng)成為現(xiàn)實！同時，根據(jù)高端、中端、低端不同旅客的需求，公路客運(yùn)也可以通過差異化服務(wù)，贏得屬于自己的市場份額。呂博士認(rèn)為，像農(nóng)民工、學(xué)生等，往往不會選擇價格較高的動車組，這客觀上有利于普通公路客運(yùn)。

 

　　2、未雨綢繆：“高鐵”通車后咋辦。

    現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，需要鐵路、公路、民航等運(yùn)輸方式的合理分工?，F(xiàn)在，公路客運(yùn)運(yùn)力相對過剩，濟(jì)青線上的豪華客車，可以“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”其他線路。政府應(yīng)該大力推行“準(zhǔn)入退出機(jī)制”。一些地方實行“二更一”、“三更一”，也就是“多輛低等級客車更換為一輛高等級客車”，既淘汰了落后運(yùn)力，又提升了檔次水平，確保了營運(yùn)效益，值得我們借鑒。

 

 

 

——大眾網(wǎng)-齊魯晚報《交運(yùn)“半價” 動車擬提速  濟(jì)青線“暗戰(zhàn)”升級》

 

7月30日訊降價這記重拳帶來的效果立竿見影。7月10日開始的濟(jì)青線客車“半價”戰(zhàn)略，目前已見實效，經(jīng)過20天的低票價運(yùn)行，濟(jì)青線終于擺脫了虧損的尷尬境地，如果上座率再高就能保本微利，下一步‘低票價’策略可能還將繼續(xù)執(zhí)行和改進(jìn)。對于濟(jì)青線的爭奪，航空也沒有放棄。

 

山航營銷委的工作人員表示。日前，山航推出了一大批151元“白菜價”機(jī)票，直逼動車組146元的一等票價，每趟航班上還適時推出了部分百元特價票，以期搶奪客源。而動車組也擬在9月份將濟(jì)青間運(yùn)行時間壓縮至2小時，并大規(guī)模增加列車班次。

 

濟(jì)南鐵路局客運(yùn)部門的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前濟(jì)青動車組上座率在60%-70%間，周五到周一80%-90%，個別車甚至滿員。公路與民航的措施對我們影響微乎其微?！?SPAN lang=EN-US>9月份鐵路還將迎來一次大提速，濟(jì)青間的時空距離將被壓縮到兩個小時以內(nèi)，班次同時將大規(guī)模增多，20-30分鐘一趟。相信鐵路的優(yōu)勢是其他無法比擬的。

 

 

 

——百靈網(wǎng)《“公鐵”暗戰(zhàn)  競爭促進(jìn)服務(wù)本色回歸》

 

“這哪是優(yōu)惠，就是公開向鐵路宣戰(zhàn)！”盡管交運(yùn)集團(tuán)在推出此項舉措時小心翼翼地使用了“優(yōu)惠”字眼，但業(yè)內(nèi)人士毫不避諱地說，這就是對動車組開行的“反擊”，雖然這一反擊看上去已經(jīng)晚了兩年，但其力度足以跟濟(jì)青動車組相抗衡。該人士還分析說，這次可以看成是一次試點(diǎn)，如果效果好，其他線路也會跟上。

 

據(jù)了解，目前濟(jì)青線上跑著山東交運(yùn)、青島交運(yùn)、濟(jì)南長運(yùn)和青島華旅等多家運(yùn)輸公司，而此次票價優(yōu)惠活動包括由濟(jì)南發(fā)往青島的8部尼奧普蘭-歐洲之星、兩部沃爾沃客車，以及青島發(fā)往濟(jì)南的13部沃爾沃客車、3部現(xiàn)代客車，同時還包括濟(jì)南長運(yùn)的一部客車。“濟(jì)南長運(yùn)也有可能全部加入到優(yōu)惠的隊伍。目前我們正在談。”青島交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)部石學(xué)春部長透露。在競爭中取長補(bǔ)短

 

“這屬于交通行業(yè)正常的市場競爭，也是社會進(jìn)步的結(jié)果。”在談到公路、鐵路及航空間的競爭時，青島市生產(chǎn)力協(xié)會秘書長魏炳義表示，長期以來，鐵路和公路客運(yùn)的票價都是鐵板一塊，保持了高額的壟斷利潤，如今，公路向鐵路“宣戰(zhàn)”，票價降幅接近50% ，鐵路、民航紛紛跟進(jìn)打折，可謂是打破了這一僵局。

 

　　對于這樣的價格戰(zhàn)，老百姓顯然是歡迎并十分期待的。對于這些客運(yùn)部門來說，只要是票價不低于成本的非惡性競爭，都是值得鼓勵的。對于整個客運(yùn)行業(yè)本身來說，這樣的價格戰(zhàn)，也是它們優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提升自身管理水平的契機(jī)，要想生存下去，就必須拋棄原有的僵化落后的機(jī)制和工作作風(fēng)，一切以市場的標(biāo)準(zhǔn)，以乘客的標(biāo)準(zhǔn)，來要求自己、提升自己，最終促進(jìn)整個行業(yè)經(jīng)營管理水平和服務(wù)品質(zhì)的提高。這樣一來，本來就是公共服務(wù)部門的“鐵老大”“公老大”和“機(jī)老大”，在公眾眼中，才會消除高高在上的“老大”面孔，回歸其服務(wù)百姓的本色。